FlixMobility vil samarbeide med sine partnere for å utvikle, teste og lansere hydrogenbusser som kan operere over lange avstander som en del av arbeidet med å avkarbonisere transportere.
FlixMobility har annonsert at de sammen med sine partnere Freudenberg Fuel Cell e-Power Systems og ZF Friedrichshafen AG har startet HyFleet-forskningsprosjektet, som vil fokusere på utvikling av et høyytelses brenselcellesystem for langdistansebusser, for å bringe bærekraftig og CO2-fri mobilitet til livet.
Ved utvikling av denne teknologien, FlixMobility planlegger å teste og lansere brenselcelledrevne busser i langdistansetrafikk frem til 2024 i Europa som en del av arbeidet med å sette nye standarder. Den klimafrivillige organisasjonen (NGO), ATMOSFAIR, er med som assosiert partner, og en europeisk bussprodusent vil også bli med i prosjektet i fremtiden.
Prosjektkonsortiet har mottatt offisiell 'UIA' (en ikke-bindende intensjonsavtale) bekreftelse fra det tyske føderale departementet for transport og digital infrastruktur.
André Schwämmlein, grunnlegger og administrerende direktør i FlixMobility, sa: "Vi er stolte over å være en del av HyFleet-prosjektet for å utvikle den første brenselcelledrevne langdistansebussen i Europa frem til 2024, sammen med Freudenberg og ZF. Brenselcellekraftteknologi er en del av den grønne mobilitetsrevolusjonen og gir bussprodusenter sjansen til å forme fremtiden for bærekraftig mobilitet. Med dette prosjektet fortsetter vi vår vei for å gi millioner av mennesker bærekraftig og rimelig mobilitet. Vi er helt i tråd med karbonnøytralitetsmålet til [EU] og Tyskland og er klare til å levere. Det er flott å se at den tyske regjeringen erkjenner behovet for transportsektoren for å fremskynde avkarboniseringen og er klar til å støtte kollektiv transport på denne veien.»
Brenselcellemodulbuss. Kreditt: HyFleet-prosjektet – partner: Freudenberg Fuel Cell e-Power Systems, ZF Friedrichshafen AG
Takket være en moderne flåte og den høye kapasiteten til FlixMobility, er langdistansebusser allerede nå et av de mest miljøvennlige transportmidlene som finnes. Ved siden av alternativer for kunder å kompensere CO2-utslipp av reisen deres, lanserte FlixMobility med suksess biogassdrevet FlixBusser i juli 2021, e-busser i Frankrike og Tyskland og en langdistansebuss utstyrt med solcellepaneler. Nå ønsker selskapet å ta bærekraftig mobilitet et steg videre.
Se Osborne Clarkes videominiserie: De juridiske utfordringene ved å levere e-mobilitet
Intelligent transport Leah Hockley får selskap av Osborne Clarkes Dr Karla Klasen og Dr Alexander Dlouhy for å diskutere de juridiske utfordringene ved å levere e-mobilitet i den første av en tre-episoders videominiserie i samarbeid med det internasjonale advokatfirmaet.
SE GRATIS NÅ
I gjennomsnitt sparer hver reise med en langdistansebuss over en strekning på 400 km 6.6 kg COXNUMX2 utslipp per passasjer, ved å bytte fra privatbiler til langdistansebusser. En praktisk løsning for fullstendig karbonnøytral drift av langdistansebussflåter i rutetrafikk mangler imidlertid fortsatt. Det er grunnen til den felles utviklingen av en revolusjonerende mobilitetsløsning av FlixMobility, Freudenberg Fuel Cell e-Power Systems og ZF Friedrichshafen AG.
Reiser du med buss slippes det ut 26g karbondioksid per kjørt kilometer per passasjer. På en tur fra München til Berlin vil dette utgjøre omtrent 15.6 kg CO2. Sammenlignet med en flytur som slipper ut omtrent 143 kg CO2 tilsvarende på samme tur, er dette et svært lite beløp. Langt utover det forventer FlixMobility at de planlagte brenselcellebussene drevet av grønt hydrogen vil spare 100 prosent av utslippene, noe som resulterer i 0 g COXNUMX2 ekvivalenter som slippes ut.
Mens hydrogendrevne busser allerede kjører på ruter i indre byer, mangler fortsatt løsninger for hydrogenbusser for lange avstander på grunn av den ekstremt krevende karakteren til langdistansebussdrift: FlixBuser kjører totalt rundt 200,000 1,000 km årlig, med avstander på opptil mer enn 450 km kjørt per dag, og vanligvis kun med korte stopp. Avhengig av antall sjåfører som er involvert i løpet av en tur, vil bussen lovlig måtte ta en pause etter fire og en halv times kjøring, som nås omtrent etter 500 km. Av denne grunn foretrekkes alternativer for dieselbuss, da de er i stand til å yte minst XNUMX km før de trenger å fylle drivstoff. Hydrogen gir store muligheter, fordi det vil kunne nå ønsket rekkevidde eller enda mer, og tankingstidene vil være like korte som å fylle dieselbusser. Dermed kan dieselbusser i FlixBus-flåten erstattes med brenselcellebusser i fremtiden.
Hydrogen i seg selv er flyktig og har normalt verken lukt eller farge. Dets gassformige molekyl består av to atomer som skal lagres ved høyt trykk, ideelt sett i omhyggelig forseglede tanker eller gassflasker. Hydrogen streber etter å gjøre én ting: forener oksygen igjen og blir til vann. Energien som trengs for dens deling blir så delvis frigjort igjen av hydrogenet. Denne effekten kan utnyttes i en brenselcelle for å produsere og utnytte energi som er karbonnøytral. For å kjøre fullt utslippsfrie hydrogenbusser i fremtiden, planlegger FlixMobility kun å bruke grønt hydrogen produsert med bærekraftige metoder og fornybar energi til drift og vil derfor samarbeide med infrastruktur og energileverandører for å nå dette målet.
Opprinnelig publisert av IntelligentTransport.com
