In Japan heeft de SD-03 SkyDrive eVTOL vliegende auto voor het eerst een veiligheidscertificaat gekregen. Tegen 2025 kan het als taxi in het land opereren. “Hi-tech” vertelt welke parameters gebruikt kunnen worden om de veiligheid van een vliegende auto te controleren en waarom hier nog problemen mee zijn.
Vliegende auto's, luchttaxi's en eVTOL, zelfs in de namen van vergelijkbaar luchtvervoer kunt u in de war raken. Het wordt ontwikkeld door IT-giganten en amateur-ingenieurs in hun garage - beiden hebben het recht om dat te doen, omdat er nog steeds geen uniforme certificeringsregels zijn.
Wat wordt beschouwd als een vliegende auto?
Tot nu toe is er geen strikte definitie, maar meestal is dit concept opgenomen in eVTOL-transport of elektrisch verticaal opstijgen en landen - dit zijn elektrische vliegtuigen voor verticaal opstijgen.
De helikopter valt niet in deze categorie. De architectuur kan ook elke willekeurige zijn, aangezien ingenieurs nog steeds experimenteren met het aantal propellers en hun locatie, evenals met ergonomie en het aantal passagiers in de cabine.
Waarom apart praten over eVTOL en helikopters, zijn ze echt anders?
Ja, er zijn verschillen tussen een helikopter en eVTOL. Een helikopter is bijvoorbeeld ontworpen om tijdens de vlucht lang in de lucht te blijven hangen. Dit is nodig om observaties uit te voeren, reddings- en installatiewerkzaamheden in een vaste positie uit te voeren.
Het dichtst in de buurt van helikopters zijn multicopters, ze kunnen geen lange afstanden afleggen, maar ze verspillen kracht om hun positie in de lucht te bepalen. Ook is het goedkoper om een helikopter te certificeren door het ontbreken van een complexe overgangsmanoeuvre tussen verticale en horizontale vlucht.
Een van de belangrijkste voordelen van eVTOL zijn lage emissies en lage geluidsniveaus.
Welke vliegende auto's worden als gecertificeerd beschouwd en zijn er veiligheidsnormen op dit gebied?
Tegenwoordig zijn meer dan 300 bedrijven bezig met de ontwikkeling en assemblage van vliegende auto's. Maar tot nu toe bevinden alle projecten zich meestal in de plannings- en testfase. Een beperkt aantal startups heeft werkende prototypes.
Een ander probleem met de registratie van nieuwe luchttaxi's: veiligheidscertificaten en regels voor luchtvervoer - dat zijn ze niet. Al deze problemen moeten nog worden opgelost. Daarom vertellen wij u over bijzondere gevallen waarin het transport is gecertificeerd.
Zo heeft een drone die in China is gemaakt – EHang – een aantal succesvolle tests doorstaan boven steden in Europa en Zuid-Korea, en heeft daar in 2020 ook een SAC-luchtwaardigheidscertificaat (Special Airworthiness Certificate) ontvangen. Om dit te ontvangen, moet het apparaat de inspectiecontrole doorstaan, operationele documentatie verstrekken en vertellen over de verwachte bedrijfsomstandigheden.
Het Duitse bedrijf Volocopter toonde ook tests van een zware vrachtdrone die 200 kg vracht over een afstand van 40 km kan vervoeren. Nu is ze bezig met de definitieve certificering van haar transport. De eerste commerciële vluchten naar Singapore moeten in 2023 worden gelanceerd.
De in München gevestigde startup Lilium werkt ook aan een luchttaxi. In 2020 toonde het bedrijf een prototype van een vliegtuig met vijf zitplaatsen. Tijdens een horizontale vlucht verbruikt het transport slechts ongeveer 10% van zijn maximale vermogen.
In 2020 kreeg het transport van het bedrijf het CRI-A01 certificaat van de European Aviation Safety Agency (EASA). Maar dit is geen document dat toestemming geeft voor vluchten, maar zoiets als een lijst met vereisten en technische problemen die moeten worden aangepakt en gecorrigeerd voordat we naar de definitieve certificering gaan.
Een CRI is een formeel document dat vóór de certificering is afgegeven om belangrijke technische, administratieve of interpretatiekwesties te benadrukken die zich voordoen tussen een nieuw vliegtuig en certificering.
En hoe zit het met Rusland?
Eind januari begon de Russische startup Hover met het testen van een vliegende taxi in Moskou, in de kleine arena in Luzhniki. De algemeen directeur van het Hover hoverbike-ontwikkelaarsbedrijf Alexander Atamanov zei dat de start van de operatie van de eerste vliegende taxi in Rusland gepland is in 2025.
Het toestel kan twee personen vervoeren en accelereren tot 200 km/u. Met deze snelheid legt het transport 100 km af zonder opladen, dat is ongeveer een half uur in de lucht. De passagiersdrone heeft een laadvermogen van 300 kg en kan 150 meter boven de grond tillen.
Sergei Izvolsky, adviseur van het hoofd van het Federal Air Transport Agency, zei dat het transport nu certificering van het agentschap nodig heeft. Het moet worden geïnitieerd door de fabrikant.
Tot nu toe zijn er geen boekhoud- en registratieregels voor bemande voertuigen in Rusland. De wetgeving gaat in deze richting, maar het is onmogelijk in te schatten hoe lang het zal duren, voegde hij eraan toe.
________________________________________
Tot nu toe is er geen uniforme regelgeving voor de certificering van elektrisch luchtvervoer, vliegende auto's en eVTOL verschenen. Maar IT-bedrijven beloven dat de luchttaxi in de komende vijf tot tien jaar of zelfs eerder zal verschijnen.
Dit betekent dat u tijd moet hebben om een classificatie van dit type transport te maken, een set van maatregelen voor veiligheidscontroles te maken, en vast te stellen met welke frequentie u onderhoud moet ondergaan en wat daarin moet worden opgenomen.
