Tyrkias president Tayyip Erdogan deltok i den høytidelige seremonien for begynnelsen av byggingen av Istanbul-kanalen. som vil løpe parallelt med Bosporos og forbinde Svartehavet og Marmarahavet.
Byggingen starter med en av seks broer over den fremtidige kanalen. Erdogan kalte dette en ny side i Tyrkias utvikling.
Kanalen vil ha en lengde på 45 km og en minimumsbredde på 275 meter på 21 meters dyp.
Erdogan husket at 45 tusen skip i året passerer gjennom Bosporos i dag, og hver slik passasje utgjør en trussel mot byen, siden skipene har forskjellig last.
"Vi ser på det nye prosjektet som et prosjekt for å redde Istanbuls fremtid," sa Erdogan.
Samtidig vil det være en nøkkelbro, som er den siste delen av et annet megaprosjekt som allerede er bygget - den nordlige ringveien i Istanbul, som starter fra Silivri-distriktet, går gjennom den nye Istanbul-flyplassen, fortsetter over Bosporos på nybygd tredje bro Yavuz Sultan Selim og blir med motorveien til Ankara. Dermed gjennomføres transitt gjennom Istanbul uten å måtte gå inn i de travle områdene i metropolen.
Istanbul-kanalen skal bygges på den europeiske siden av den tyrkiske metropolen og vil være ca 45 km lang, 275 m bred og 20.75 m dyp.
Etter Erdogans kunngjøring av prosjektet, ble studier for å vurdere ruten til Istanbul-kanalen utført av forskjellige universiteter i 2011-2013.
I 2013-2014 ble det utarbeidet en foreløpig prosjektering etter å ha mottatt geologiske og geotekniske data fra borearbeidene langs traseen bestemt for kanalen.
Gjennom en studie av opplevelsen av kunstige vannveier i verden ble det utarbeidet et veikart over forskningsprosjekter og i 2014-2017 ble det gjennomført forundersøkelser for forskningsprosjektet.
Detaljerte feltstudier, laboratoriestudier og en rapportprosess for miljøkonsekvensvurdering av Istanbul-kanalen ble utført i 2017-2019.
Totalt 204 forskere og eksperter fra ulike universiteter og institusjoner har jobbet med Istanbul-kanalen.
Det er også planlagt å bygge en marina, containerhavner, et rekreasjonsområde og et logistikksenter som en tilleggskomponent i prosjektet til fasilitetene og strukturene som trengs for Istanbul-kanalen.
Den totale kostnaden for prosjektet er estimert til 75 milliarder tyrkiske lira (8.6 milliarder dollar) og forventes å bygges innenfor rammen av offentlig-privat samarbeid. Under møtet der Erdogan annonserte prosjektet sa han også at prosjektet ville bli finansiert helt gjennom nasjonale ressurser.
Prosjektet forventes ferdigstilt om syv år, med om lag halvannet år med forarbeid og fem og et halvt år med bygging.
Det skal bygges seks broer over Istanbul-kanalen, som vil gjøre Istanbul til en by med to hav.
Nye boligområder med mer enn 250,000 XNUMX leiligheter er planlagt bygget på begge sider av Istanbul-kanalen.
ØKOLOGER: FOR OG MOT
Tyrkiske miljøvernere har lenge slått alarm fordi skipene som passerer gjennom Bosporos forurenser miljøet, "forgifter" livene til innbyggere i 16 millionte (ifølge offisielle data) og 20 millionte (ifølge uoffisielle data) megalopolis. Og selve den naturlige kanalen vokser grunt, inkludert å ikke tåle belastningen. I tillegg, ved en ulykke og et oljeutslipp under passasje av oljetankere langs Bosporos, kan dette få katastrofale konsekvenser for et allerede forstyrret økosystem. Og hvis vi legger til dette misnøyen til skipseierne selv med behovet for å vente, noen ganger i flere uker, i kø for å passere gjennom Bosporos, så kan byggingen av en kunstig kanal bli et svært lønnsomt alternativ for alle. Men her var igjen økologene de første som sa ordet ("Uluslararası politika açısından Kanal İstanbul: 310 milyon insan için bir risk"). De er overbevist om at et inngrep av denne størrelsesorden, nemlig sammenløpet av vannet i Marmara og Svartehavet, kan ha enda større negative konsekvenser enn overdreven bruk av Bosporos. Vi snakker om en økning i nivået av hydrogensulfid i Marmarahavet etter sammenslåingen med Svartehavet, noe som kan føre til døden til noen representanter for flora og fauna, og truer også en ubehagelig lukt fra kanalen .
En annen - transformasjonen av det historiske sentrum og forretningsdistriktene i den europeiske delen av Istanbul til en øy, ifølge eksperter, utgjør også en trussel ikke bare mot naturen, men også for de historiske og arkeologiske attraksjonene som denne regionen er rik på.
