«Før eller siden vil dette skje i Tyskland i løpet av de neste fem årene. Fordi samfunnet ikke gir noen anerkjennelse til arbeidet vårt, sier sjåføren Udo Lautenschlager.
Han er avhengig av lastebilen sin. 60 år gamle Udo Lautenschlager elsker å kjøre den store maskinen lastet med containere. Men det mørkner ham når han ser på fremtiden. Han frykter at det samme kan skje i Tyskland som i Storbritannia: tomme hyller i supermarkeder og stengte bensinstasjoner, skriver Deutsche Welle.
«Før eller siden vil dette skje i vårt land i Tyskland i løpet av de neste fem årene. Fordi samfunnet ikke gir noen anerkjennelse til arbeidet vårt, sier Udo. Ifølge ham tror folk i Tyskland at tunge lastebiler er "stinkere som ødelegger naturen", og føler derfor ingen respekt for sjåfører. Det dårlige bildet av yrket fører til at det ikke lenger er nok unge rekrutter, mener Udo.
Tyskland mangler titusenvis av sjåfører
Tyskland mangler allerede titusenvis av lastebilsjåfører, med anslagsvis 45,000 80,000 til 185,000 XNUMX. Men ved slutten av tiåret kan mangelen overstige XNUMX XNUMX, ifølge en studie fra det tyske transportdepartementet.
Fagforeninger og bransjeorganisasjoner deler de samme forklaringene på hvorfor dette har skjedd: lønnen er under gjennomsnittet, arbeidstiden er uregulert og arbeidsforholdene er vanskelige. På grunn av alt dette er industrien mye avhengig av arbeidsstyrken som kommer fra andre europeiske land. Under pandemien noen steder i Tyskland, for eksempel i grenseområdene til Bayern, var supermarkeder på randen av en krise som ligner på den britiske med tomme hyller, sier Manuel Lorenz i Regensburg handelskammer.
Speditører i Øst-Bayern rekrutterer 60 % av sine ansatte fra nabolandet Tsjekkia. Da grensen ble stengt på grunn av pandemien, visste ikke Lorenz i det hele tatt om tsjekkiske sjåfører ville kunne fortsette å jobbe. "Og fordi jeg vet hvordan forsyningskjeder fungerer, for å være ærlig, har jeg allerede forestilt meg hvordan masselager vil begynne," sa han.
Lav lønn og utnyttelse er utbredt
Mer enn tre fjerdedeler av lastebilsjåfører i Tyskland er underbetalt, kritiserer fagforeningsfolk fra landets største fagforening, ver.di. De hevder at melsjåfører starter med lønn på rundt 1,900 euro i måneden, og at det er svært vanskelig å heve lønningene fordi det er en tøff kamp i bransjen om hvem som skal tilby de laveste tilbudsprisene.
For ikke å nevne at mange sjåfører er under alvorlig press for å skynde seg og ofte ikke lovlig kan overholde ekstremt korte tidsfrister. Dermed blir de i økende grad tvunget til å gi opp pauser og til og med manipulere fraktbrevet i datamaskinen om bord.
Politiførstebetjent Harald Baigel kjenner mange slike saker fra sin daglige praksis. Spesialisten på tunggodstransport og transport av farlig gods forteller at jevnlig desperate lastebilsjåfører frivillig erkjenner bruddene. "De kommer til oss oftere og oftere og vil at vi skal sjekke dem fordi selskapene insisterte på å kjøre lenger enn tillatt," forklarer Baigel. "Dette er åpenbart deres siste sjanse til å få hjelp fra et sted."
Det vil fortsatt være behov for sjåfører i fremtiden
Men i nær fremtid på veiene er ment å ta autonome lastebiler uten sjåfører? De fleste eksperter tror ikke at dette vil skje så raskt. Det er ikke mulig å tenke på å overføre deler av lasten til jernbanetransporten – bare de tyske jernbanene har ikke nok kapasitet. Kort sagt: i fremtiden kan vi ikke klare oss uten hjelp fra profesjonelle tunge sjåfører.
De fagorganiserte fra ver.di er overbevist om at problemet kan løses med bedre lønn. Både sjåførenes faglige kvalifikasjon og deres daglige arbeid bør få en høyere økonomisk vurdering, er de fagorganiserte kategoriske.
