I Japan har den flyvende bilen SD-03 SkyDrive eVTOL blitt utstedt et sikkerhetssertifikat for første gang. Innen 2025 kan den operere i landet som taxi. "Hi-tech" forteller hvilke parametere som kan brukes for å sjekke sikkerheten til en flygende bil og hvorfor det fortsatt er problemer med dette.
Flyvende biler, flytaxier og eVTOL, du kan bli forvirret selv i navnene på lignende flytransport. Den utvikles av IT-giganter og amatøringeniører i garasjen deres – begge har rett til det, fordi det fortsatt ikke finnes ensartede sertifiseringsregler.
Hva regnes som en flygende bil?
Så langt er det ingen streng definisjon, men vanligvis er dette konseptet inkludert i eVTOL-transport eller elektrisk vertikal start og landing – dette er elektriske vertikale startfly.
Helikopteret er ikke inkludert i denne kategorien. Arkitekturen kan også være hvilken som helst, siden ingeniører fortsatt eksperimenterer med antall propeller og deres plassering, samt ergonomi og antall passasjerer i kabinen.
Hvorfor snakke separat om eVTOL og helikoptre, er de egentlig forskjellige?
Ja, det er forskjeller mellom et helikopter og eVTOL. For eksempel er et helikopter designet for å henge lenge i luften under flyturen. Dette er nødvendig for å kunne utføre observasjon, for å utføre rednings- og installasjonsarbeid i fast posisjon.
De nærmeste i funksjonalitet til helikoptre er multikoptre, de kan ikke dekke lange avstander, men de kaster bort kraft for å fikse posisjonen i luften. Det er også billigere å sertifisere et helikopter på grunn av fraværet av en kompleks overgangsmanøver mellom vertikal og horisontal flyging.
Blant hovedfordelene med eVTOL er lave utslipp og lave støynivåer.
Hvilke flygende biler anses som sertifisert og er det sikkerhetsstandarder på dette området?
I dag er mer enn 300 bedrifter engasjert i utvikling og montering av flygende biler. Men så langt er alle prosjekter stort sett på planleggings- og teststadiet. Et begrenset antall startups har fungerende prototyper.
Et annet problem med registreringen av nye flytaxier: sikkerhetssertifikater og lufttransportregler – det er de ikke. Alle disse problemene er ennå ikke løst. Derfor vil vi fortelle deg om spesielle tilfeller der transporten ble sertifisert.
For eksempel har en drone som ble laget i Kina – EHang – bestått en rekke vellykkede tester over byer i Europa og Sør-Korea, og fikk også et SAC (Special Airworthiness Certificate) luftdyktighetssertifikat der i Korea i 2020. For å motta det må enheten bestå inspeksjonskontroll, gi driftsdokumentasjon og fortelle om forventede driftsforhold.
Det tyske selskapet Volocopter viste også tester av en tunglastdrone som er i stand til å frakte 200 kg last over 40 km. Nå er hun engasjert i den endelige sertifiseringen av transporten sin. De første kommersielle flyvningene til Singapore skal lanseres innen 2023.
München-baserte oppstartsselskapet Lilium jobber også med en flytaxi. I 2020 viste selskapet en prototype av et femseters fly. Under planflyging bruker transporten bare omtrent 10 % av maksimal kraft.
I 2020 ble selskapets transport gitt CRI-A01-sertifikatet fra European Aviation Safety Agency (EASA). Men dette er ikke et dokument som gir tillatelse til flyreiser, men noe sånt som en liste over krav og tekniske problemer som må løses og rettes opp før man går til den endelige sertifiseringen.
En CRI er et formelt dokument utstedt før sertifisering for å synliggjøre store tekniske, administrative eller tolkningsproblemer som oppstår mellom et nytt fly og sertifisering.
Og hva med Russland?
I slutten av januar begynte den russiske startupen Hover å teste en flygende taxi i Moskva, på den lille arenaen i Luzhniki. Generaldirektøren for Hover hoverbike-utviklerselskapet Alexander Atamanov sa at driften av den første flygende taxien i Russland er planlagt i 2025.
Enheten kan bære to personer og akselerere til 200 km/t. Ved denne hastigheten dekker transporten 100 km uten opplading, som er omtrent en halvtime i luften. Passasjerdronen har en nyttelastkapasitet på 300 kg og kan løfte 150 meter over bakken.
Sergei Izvolsky, rådgiver for sjefen for Federal Air Transport Agency, sa at nå trenger transporten sertifisering fra byrået. Det må initieres av produsenten.
Så langt er det ingen regnskaps- og registreringsforskrifter for bemannede kjøretøy i Russland. Lovverket beveger seg i denne retningen, men det er umulig å anslå hvor lang tid det vil ta, la han til.
________________________________________
Til nå har det ikke dukket opp en enhetlig forskrift for sertifisering av elektrisk lufttransport, flygende biler og eVTOL. Men IT-selskaper lover at flytaxi vil dukke opp i løpet av de neste fem til ti årene eller enda tidligere.
Dette betyr at du må ha tid til å lage en klassifisering av denne typen transport, et sett med tiltak for sikkerhetskontroller, samt fastslå hvor ofte du må gjennomgå vedlikehold og hva som skal inkluderes i det.
