Mandag kom parlamentet og rådet til en foreløpig avtale om nye regler (Euro 7) for å redusere utslipp fra veitransport for personbiler, varebiler, busser, lastebiler og tilhengere.
Kommisjonen 10. november 2022 foreslått strengere utslippsstandarder for luftforurensende stoffer for kjøretøyer med forbrenningsmotor, uavhengig av drivstoffet som brukes. Gjeldende utslippsgrenser gjelder for person- og varebiler (Euro 6) og til busser, lastebiler og andre tunge kjøretøyer (Euro VI). Som en nyhet, Euro 7-forslaget takler ikke-eksosutslipp (mikroplast fra dekk og partikler fra bremser) og inkluderer krav til batteriholdbarhet.
Forordningen for typegodkjenning og markedsovervåking av motorkjøretøyer (Euro 7) har som mål å støtte overgangen til ren mobilitet og holde prisene på private og kommersielle kjøretøy rimelige for innbyggere og bedrifter. Kjøretøyer må overholde de nye standardene lenger, for å sikre at de forblir renere gjennom hele levetiden.
Oppdaterte grenser for eksosutslipp
For personbiler og varebiler ble forhandlerne enige om å opprettholde de gjeldende Euro 6-testforholdene og grensene for eksosutslipp. På parlamentets anmodning vil antall eksospartikler måles på nivået PN10 (i stedet for PN23, og dermed inkludere mindre partikler).
For busser og lastebiler inkluderer den avtalte teksten strengere grenser for eksosutslipp målt i laboratorier (f.eks. NOx-grense på 200mg/kWh) og under reelle kjøreforhold (NOx-grense på 260 mg/kWh), samtidig som gjeldende Euro VI-testbetingelser opprettholdes.
Færre partikkelutslipp fra dekk og bremser, økt batteriholdbarhet
Avtalen setter utslippsgrenser for bremsepartikler (PM10) for biler og varebiler (3 mg/km for rene elektriske kjøretøy; 7 mg/km for de fleste forbrenningsmotorer (ICE), hybridelektriske og brenselcellekjøretøyer og 11 mg/km for store ICE-varebiler) . Den introduserer også minimumsytelseskrav for batteriholdbarhet i elektriske og hybridbiler (80 % fra levetidens begynnelse til fem år eller 100 000 km og 72 % opptil åtte år eller 160 000 km) og varebiler (75 % fra levetidens begynnelse til fem år) år eller 100 000 km og 67 % opptil åtte år eller 160 000 km).
Bedre informasjon til forbrukerne
Teksten forutsetter at et miljøkjøretøypass skal gjøres tilgjengelig for hvert kjøretøy og inneholder informasjon om dets miljøytelse ved registreringsøyeblikket (som forurensningsutslippsgrenser, CO2-utslipp, drivstoff- og elektrisk energiforbruk, elektrisk rekkevidde, batteriholdbarhet). Kjøretøybrukere vil også ha tilgang til oppdatert informasjon om drivstofforbruk, batterihelse, utslipp av forurensende stoffer og annen relevant informasjon generert av systemer og monitorer om bord. Dessuten vil bilprodusenter måtte designe kjøretøyene sine for å forhindre tukling med utslippskontrollsystemer gjennom digitalisering av bilovervåking.
Premie
rapportør Alexandr Vondra (ECR, CZ) sa: "Gjennom denne avtalen har vi lykkes med å finne en balanse mellom miljømål og produsentenes vitale interesser. Målet med forhandlingene var å sikre rimeligheten av nye mindre biler med forbrenningsmotorer for innenlandske kunder og samtidig gjøre bilindustrien i stand til å forberede seg på den forventede totale transformasjonen av sektoren. De europeisk Union vil nå også ta tak i utslipp fra bremser og dekk og sikre høyere batteriholdbarhet.»
Neste trinn
Parlamentet og rådet må formelt godkjenne avtalen før den kan tre i kraft. Forskriften vil gjelde 30 måneder etter ikrafttredelsen for person- og varebiler, og 48 måneder for busser, lastebiler og tilhengere (for kjøretøyer konstruert av små volumprodusenter vil den gjelde fra 1. juli 2030 for person- og varebiler, og fra 1. juli 2031 for busser og lastebiler).
