Die Geschichte zeigt, dass Megaprojekte zu Meilensteinen für ein Land werden können, indem sie das Leben der seit langem benachteiligten Menschen verändern. Infrastruktur-Megaprojekte sind wesentliche Triebkräfte für die Beschleunigung des Wirtschaftswachstums von Entwicklungsländern, insbesondere während des Übergangs zu entwickelten Ländern. Da Bangladesch auf der Autobahn liegt Absolvent von LDCs, führt dies dazu, dass das Land die viel diskutierte Megaprojektkultur übernimmt – eine Tendenz, mehrere Projekte zu einem Megaprojekt zu kombinieren. Obwohl die Erfolgsgeschichte Bangladeschs, insbesondere bei der Verwaltung von Fonds für „große Megaprojekte“, weltweit Beifall findet, gibt es Kritik an der Besonnenheit dieser Investitionsentscheidungen. Wie klug sind diese Investitionsentscheidungen?
Durch die Priorisierung von acht Mega-Infrastrukturen als „Fast-Track-Projekte“, Bangladesch pflanzt im Grunde Samen für eine nachhaltige Zukunft. Diese viel diskutierten Projekte sind Padma Bridge and Rail Link, Metro Rail, Chattogram-Cox's Bazar Rail Link, das Kernkraftwerk Rooppur, das Kohlekraftwerk von Matarbari und Rampal und der Payra Sea Port.
Um die zu materialisieren vision-2041 Um ein entwickeltes Land zu werden, drängt Bangladesch auf die rechtzeitige Umsetzung seiner „Flaggschiffprojekte“, da diese die BIP um 4% nach erfolgreichem Abschluss. Selbst inmitten der durch Covid-19 ausgelösten wirtschaftlichen Auswirkungen läuft der Bau dieser Megaprojekte auf Hochtouren, um die Voraussetzungen für den wirtschaftlichen Aufschwung zu schaffen. Die laufenden Megaprojekte sollen das Land außergewöhnlich lohnend machen in Bezug auf wirtschaftliche Marge und sichere Investitionen durch die Aufrüstung der bestehenden physischen Infrastruktur und die Schaffung eines vorbildlichen Geschäftsumfelds.
Der Einsatz eines großen Teils der Ressourcen für lang erwartete Megaprojekte führt zum größten Investitionsboom in der Entwicklungsgeschichte Bangladeschs – mit wirtschaftlichen Aufstiegs- und Entwicklungsrekorden. Es wird erwartet, dass diese atemberaubenden Projekte das wirtschaftliche Gesicht des Landes verändern, indem sie neue Geschäftshorizonte eröffnen und als Motor der wirtschaftlichen Entwicklung fungieren. Zum Beispiel - die Padma-Brücke verbindet 21 südliche Bezirke wobei das Kapital eine billige und regelmäßige Versorgung mit Rohstoffen für die Industrialisierung sicherstellt; das Hafen von Matarbari wird den grenzüberschreitenden Handel durch schnelle Hafendienste und integrierte Konnektivität fördern.
Diese „Milliarden-Dollar-Projekte“ sind gebührend gewichtet, um nachhaltige Erträge aus dem Land Bangladesch zu erwirtschaften. Die Bemühungen der Regierung, Investoren und Geldgeber zu mobilisieren, um „starke Investitionen“ für Megaprojekte sicherzustellen, schufen einen großen finanziellen Spielraum für die Entwicklung einer harten Infrastruktur. Das Land versucht, Megaprojekte als Hebel zu nutzen, um es zu lukrativen Investitionszielen zu machen, indem es greifbare Vorteile, z. B. Logistikunterstützung, und immaterielle Vorteile, z. B. ein Wettbewerbsumfeld, bietet.
Diese Signaturprojekte werden bei richtiger Verwaltung erfolgreich die Infrastrukturmängel, Verkehrskrisen und Stromknappheit in Bangladesch auf nachhaltige Weise angehen. Doch das „eiserne Gesetz der Megaprojekte – über Budget, über die Zeit, immer wieder“ schuf die „Megaprojekt-Paradoxon“– zwei gegensätzliche Denkrichtungen in Bezug auf ihre Auswirkungen auf die Gemeinschaft hervorbringen. Eine Schule kritisiert Megaprojekte, die die finanzielle Tragfähigkeit in Frage stellt und sich über Kostenüberschreitungen, Umweltzerstörung und Überlastung der Auslandsverschuldung beschwert. Während eine andere Schule Megaprojekte damit rechtfertigt, dass die Regierung in der Regel eine umfassende „Kosten-Nutzen-Analyse“ durchführt, bevor sie ein Riesenprojekt wieder in Gang setzt, und jedes Projekt abbricht, wenn es wirtschaftlich oder ökologisch nicht nachhaltig ist, z. Abwrackplan von Sonadia Tiefseehafen.
Investitionen in Megaprojekte zur Stimulierung der wirtschaftlichen Entwicklung sind seit der großen Depression der 1930er Jahre eines der beliebtesten politischen Instrumente. Sogar der „Sustainable Development Goals Framework“ betonte Ausgaben von ca. 57 Billionen Dollar auf die Infrastruktur bis 2030, um das gewünschte globale BIP-Wachstum zu gewährleisten. Bangladesch plante schon vorher die Umsetzung von „großen Infrastruktur-Megaprojekten“ „Agenda 2030“ verabschiedet wurde, um das Land zum „Investitions-Hotspot“ Südasiens zu machen. „Ostasiatische Tiger“, in ihren frühen Tagen der Entwicklung, investierten stark in "bahnbrechende Megaprojekte", um wirtschaftliche und soziale Güter an die Massen zu liefern. Um der Wirtschaft Schwung zu verleihen und den Kurs des nationalen Fortschritts zu ändern, tritt Bangladesch in die Fußstapfen von „Die asiatische Erfolgsgeschichte“– ein Wunder der wirtschaftlichen Transformation. Bangladesch kann auch Lehren aus den Gyeongbu Schnellstraße von Südkorea, um aus Megaprojekten eine optimale Leistung zu erwirtschaften.
Diese „ertragsstarken Projekte“ werden als wirtschaftlicher Game-Changer wirken, indem sie Einnahmen für die Instandhaltung und Kapitalakkumulation für zukünftige Finanzierungen generieren, um die Wachstumsrate auf eine zweistellige Wunderzahl zu steigern. Diese 'Eigenschaft machen' nicht 'Merkmalsübernahme' Projekte werden die soziale Struktur und Landschaft durch die Nutzung von „Economies of Scale“ verändern. Die größte Herausforderung besteht darin, die Kosteneskalation aufgrund des Fortschritts der Schnecke anzugehen, Bürokratie zu beseitigen, um ein Problem zu vermeiden „schwächende Wirkung“ bei der Umsetzung und verhindern die Veruntreuung von Fonds, um sicherzustellen, dass diese Initiativen nicht zu „Leaky Buckets“ werden. Diese Projekte können aufgrund von Überkomplexität, Überoptimismus und schlechter Ausführung, die ebenfalls angegangen werden müssen, aus dem Ruder laufen.
Das Megaprojekt ist nicht das Allheilmittel gegen alle infrastrukturellen Mängel, sondern eine der besten verfügbaren Alternativen. Es liegt in der Verantwortung der Regierung, sicherzustellen, dass die Tendenz „Kostenunterschätzung und Nutzenüberschätzung“ bei der Planung vermieden wird. Megaprojekt-Promoter sollten bei der Bewerbung ihrer Lieblingsprojekte vorsichtig behandelt werden, da sie einen verzerrten Spiegelsaal schaffen können, was die Situation äußerst verwirrend macht, zu entscheiden, welche Projekte es verdienen und welche nicht. Es ist das beste Projekt, das umgesetzt werden sollte, nicht das, das auf dem Papier am besten aussieht. Diese epochalen Initiativen Bangladeschs, die bisher unternommen wurden, sind nur der Anfang einer Reise; eine Reise, die den Weg zu mehr Wohlstand beleuchten kann.
