Altspeiseöl, synthetische Kraftstoffe oder sogar Wasserstoff sollten nach und nach als Flugkraftstoff zum Standard werden, um der EU zu helfen, umweltfreundlichere Flugkraftstoffe zu verwenden und bis 2050 klimaneutral zu werden, sagten die Abgeordneten am Donnerstag.
Das Parlament nahm seinen Standpunkt zu neuen Entwürfen von EU-Vorschriften an, um die Nutzung nachhaltiger Kraftstoffe durch EU-Flugzeuge und -Flughäfen zu erhöhen, um die Emissionen des Luftverkehrs zu senken und sicherzustellen, dass Europa bis 2050 klimaneutral wird.
Beschleunigte Einführung nachhaltiger Kraftstoffe
Die Abgeordneten erhöhten den ursprünglichen Vorschlag der Kommission für den Mindestanteil an nachhaltigem Flugkraftstoff, der auf EU-Flughäfen verfügbar gemacht werden sollte. Ab 2025 soll dieser Anteil 2 % betragen, bis 37 auf 2040 % und bis 85 auf 2050 % steigen, unter Berücksichtigung des Potenzials von Strom und Wasserstoff im gesamten Brennstoffmix (Kommission schlägt 32 % für 2040 und 63 % für 2050 vor).
Mehr Arten nachhaltiger Kraftstoffe, einschließlich Strom und Wasserstoff
Das Parlament änderte die vorgeschlagene Definition von nachhaltigem Flugkraftstoff, einem Begriff, der synthetische Kraftstoffe oder bestimmte Biokraftstoffe umfasst, die aus land- oder forstwirtschaftlichen Rückständen, Algen, Bioabfällen oder gebrauchtem Speiseöl hergestellt werden.
Die Abgeordneten schlossen in ihre Definition recycelte Kohlenstoffbrennstoffe ein, die aus Abfallverarbeitungsgas hergestellt werden, und Abgase, die aus Produktionsprozessen in Industrieanlagen stammen. Sie schlugen auch vor, einige Biokraftstoffe, die aus tierischen Fetten oder Destillaten hergestellt werden, für eine begrenzte Zeit (bis 2034) in den Flugkraftstoffmix aufzunehmen. Die Abgeordneten schlossen jedoch auf Futter- und Nahrungsmittelpflanzen basierende Kraftstoffe sowie solche aus Palmöl, aus Soja gewonnene Materialien und Seifengrundstoffe aus, da sie nicht mit den vorgeschlagenen Nachhaltigkeitskriterien übereinstimmen.
Die Abgeordneten nahmen auch erneuerbaren Strom und Wasserstoff als Teil eines nachhaltigen Kraftstoffmixes auf, da beides vielversprechende Technologien sind, die schrittweise zur Dekarbonisierung des Luftverkehrs beitragen könnten. Gemäß dem Regelentwurf sollten EU-Flughäfen den Zugang von Luftfahrzeugbetreibern zu nachhaltigen Flugkraftstoffen erleichtern, einschließlich einer Infrastruktur für Wasserstoffbetankung und elektrisches Aufladen.
Neuer Fonds und grüne Kennzeichnung
Das Parlament schlug die Einrichtung eines Fonds für nachhaltige Luftfahrt von 2023 bis 2050 vor, um die Dekarbonisierung des Luftfahrtsektors zu beschleunigen und Investitionen in nachhaltige Flugkraftstoffe, innovative Flugzeugantriebstechnologien und die Forschung für neue Triebwerke zu unterstützen. Der Fonds würde durch Strafen ergänzt, die durch die Durchsetzung dieser Regeln entstehen.
Um die Dekarbonisierung des Luftverkehrs weiter voranzutreiben und die Öffentlichkeit über eine umweltfreundlichere Luftfahrt zu informieren, haben die Abgeordneten die Kommission beauftragt, bis 2024 ein EU-Kennzeichnungssystem für die Umweltleistung von Flugzeugen, Betreibern und kommerziellen Flügen zu entwickeln.
Zitat
Berichterstatter des EP Søren Gade (Erneuern, DK) sagte: „Die Luftfahrt ist einer der am schwierigsten zu dekarbonisierenden Sektoren. Heute haben wir gezeigt, wie das geht, und ein starkes und ehrgeiziges Signal an die Bürgerinnen und Bürger Europas gesendet. Wir haben Sie gehört, als Sie Klimaschutzmaßnahmen gefordert haben, und wir arbeiten so viel wir können, um ein wirklich grünes Europa zu erreichen.“
Nächste Schritte
Das Verhandlungsmandat wurde mit 334 zu 95 Stimmen bei 153 Enthaltungen angenommen. Das Parlament ist nun bereit, Verhandlungen mit den Mitgliedstaaten aufzunehmen.
Hintergrundinformationen
Auf die Zivilluftfahrt entfallen 13,4 % der gesamten CO2-Emissionen des EU-Verkehrs. Die Initiative ReFuelEU Aviation ist Teil der „Fit für 55 im Paket 2030“, die Strategie der EU zur Verringerung der Treibhausgasemissionen um mindestens 55 % bis 2030 gegenüber dem Stand von 1990, im Einklang mit das Europäische Klimagesetz.
