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Neuer Sportheld von Porsche: der Cayenne Turbo GT High-Performance-SUV mit 471 kW (640 PS) und Rennstrecken-Abstimmung
Stuttgart. Porsche rundet die Cayenne-Modellpalette mit einem sportlichen Helden ab: Konsequent auf maximale Performance und Handling ausgelegt, vereint der neue Cayenne Turbo GT herausragende Fahrdynamik mit hoher Alltagstauglichkeit. Sein 471 kW (640 PS) starker Vierliter-Biturbo-V8 bildet die Basis für souveräne Fahreigenschaften. Mit 67 kW (90 PS) mehr als beim Cayenne Turbo Coupé und einem maximalen Drehmoment von 850 Nm (ein Plus von 80 Nm) reduziert sich der 0-100-km/h-Sprint auf 3.3 Sekunden (0.6 s weniger) und die Höchstgeschwindigkeit ist jetzt 300 km/h (ein Plus von 14 km/h). Mit noch sportlicherer Linienführung und exklusiv als viersitziges Coupé erhältlich ist der Cayenne Turbo GT serienmäßig mit allen verfügbaren Fahrwerksystemen und speziell für dieses Modell entwickelten Performance-Reifen. Antriebsstrang und Fahrwerk verfügen zudem über ein einzigartiges Setup, das speziell auf den Cayenne Turbo GT abgestimmt ist. Das Ergebnis ist ein stimmiges Gesamtkonzept mit hervorragender Rennstreckentauglichkeit. Das beweist Porsche-Testfahrer Lars Kern, der mit dem Cayenne Turbo GT in 20.832:7 Minuten die 38.9 km lange Nürburgring-Nordschleife umrundete und damit einen neuen offiziellen SUV-Rekord aufstellte.
Im Vergleich zum Cayenne Turbo Coupé fährt sich der Turbo GT bis zu 17 Millimeter tiefer. Darauf aufbauend wurden sowohl die passiven Fahrwerkskomponenten als auch die aktiven Regelsysteme überarbeitet und auf Handling und Leistung optimiert. Sie verfügen außerdem über eine spezifische Kalibrierung, um ein perfektes Zusammenspiel zwischen ihnen zu gewährleisten. So wurde beispielsweise die Steifigkeit der Dreikammer-Luftfederung um bis zu 15 Prozent erhöht, die Dämpfercharakteristik des Porsche Active Suspension Management (PASM) sowie der Einsatz von Servolenkung Plus und Hinterachse Auch die Lenkung wurde angepasst. Die aktive Wankstabilisierung Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) arbeitet jetzt mit einer leistungsorientierten Steuerungssoftware. Das Ergebnis ist eine noch bessere Wankstabilität und Straßenlage sowie ein präziseres Einlenkverhalten bei höheren Kurvengeschwindigkeiten. Passend dazu ermöglicht das Porsche Torque Vectoring System höhere Drehmoment-Bias-Verhältnisse. Auch die umfassend optimierte Vorderachse verbessert das Handling. Im Vergleich zum Turbo Coupé sind seine Vorderräder um einen Zentimeter breiter und der negative Sturz um 0.45 Grad erhöht, um den neuen 22 Zoll Pirelli P Zero Corsa Performance-Reifen, die speziell für den Turbo GT entwickelt wurden, eine größere Aufstandsfläche zu verleihen. Die Bremsaufgaben übernimmt die serienmäßige Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).
Schneller schaltende Tiptronic S und Titan-Sportauspuffanlage Der Biturbo-Motor des Cayenne Turbo GT ist derzeit der stärkste Achtzylinder von Porsche. Die umfangreichsten Upgrades wurden in den Bereichen Kurbelwellenantrieb, Turbolader, Benzindirekteinspritzung, Ansaugsystem und Ladeluftkühler durchgeführt. Der V8 des Turbo GT unterscheidet sich vom Turbo Coupé durch grundlegende Elemente wie Kurbelwelle, Pleuel, Kolben, Steuerkettenantrieb und Drehschwingungsdämpfer. Aufgrund der Leistungssteigerung auf 471 kW (640 PS) sind diese Komponenten auf höhere Spitzenlasten und verbesserte Fahrdynamik ausgelegt. Auch die schneller schaltende Achtgang-Tiptronic S und das Porsche Traction Management (PTM) wurden modifiziert. Es gibt auch eine zusätzliche Wasserkühlung für das Verteilergetriebe. Einzigartig beim Cayenne Turbo GT ist die serienmäßige Sportauspuffanlage mit ihren zentralen Endrohren. Ab der Fahrzeugmitte besteht die Abgasanlage inklusive Endschalldämpfer aus leichtem und besonders hitzebeständigem Titan. Eine zusätzliche Gewichtsersparnis wird durch den Wegfall des Mittelschalldämpfers erreicht.
Sportliche Ausstattung: viel Carbon außen, viel Alcantara innen Optional mit Lackierung im neuen Farbton Arctic Grey erhältlich, unterstreicht der Cayenne Turbo GT seine außergewöhnliche Sportlichkeit durch die herausragenden Merkmale seines progressiven Designs. Dazu zählen eine GT-spezifische Frontschürze mit markanter Spoilerlippe und vergrößerte seitliche Kühllufteinlässe, die eine einzigartige Frontansicht schaffen. Ein konturiertes Carbondach und schwarze Radlaufverbreiterungen dominieren zusammen mit 22-Zoll GT Design Rädern in Neodyme die Seitenansicht. GT-spezifisch sind die längs am Dachspoiler angebrachten Carbon-Sideplates ebenso wie die im Vergleich zum Turbo um 25 mm größere, adaptiv ausfahrbare Heckspoilerlippe. Dadurch erhöht sich der Abtrieb bei Höchstgeschwindigkeit um bis zu 40 Kilogramm. Abgerundet wird die Heckansicht durch eine markante Diffusorblende aus Carbon.
Debüt im Turbo GT: Neues Infotainment-System für den Cayenne Der sportliche Charakter des Cayenne Turbo GT wird durch die hochwertige Serienausstattung und die erweiterte Alcantara-Ausstattung des Interieurs unterstrichen. Acht-Wege-Sportsitze vorn und eine Sportsitzanlage im Fond mit zwei Sitzen sind Serie. Sie sind jeweils GT-spezifisch mit perforierten Sitzmittelbahnen in Alcantara, Kontrastakzenten in Neodyme oder Arctic Grey und „Turbo GT“-Schriftzügen auf den Kopfstützen. Wie bei den Sportwagen von Porsche zu erwarten, ist das Multifunktions-Sportlenkrad mit einer gelben 12-Uhr-Markierung versehen. Je nach Ausstattungsvariante sind ausgewählte Akzentleisten in mattem Schwarz ausgeführt.
Mit dem Turbo GT kommt im Cayenne das Porsche Communication Management (PCM) der nächsten Generation mit verbesserter Leistung, neuer Benutzeroberfläche und neuer Bedienlogik auf den Markt. PCM 6.0 ist nach wie vor voll kompatibel mit Apple CarPlay, ermöglicht nun aber auch eine tiefgreifende Integration von Apple Music und Apple Podcasts. Darüber hinaus umfasst das Infotainment-System jetzt auch Android Auto, wodurch alle gängigen Smartphones integriert werden können.
Der Cayenne Turbo GT ist ab sofort bestellbar und rollt Mitte September 2021 zu den Händlern. Die Preise in Deutschland beginnen bei 196,078 Euro inklusive Mehrwertsteuer und länderspezifischer Ausstattung.
Bild- und Filmmaterial im Porsche Newsroom verfügbar (newsroom.porsche.com) sowie die Porsche Mediendatenbank (presse.porsche.de).
Verbrauch und CO2 Die Emissionswerte wurden nach dem neuen Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure (WLTP) ermittelt. Die daraus abgeleiteten NEFZ-Werte sollen vorerst weiter spezifiziert werden. Diese Werte sind nicht mit den nach dem bisher verwendeten NEFZ-Messverfahren ermittelten Werten vergleichbar.
Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und offiziellen, spezifischen CO2 -Emissionen neuer Personenkraftwagen finden Sie in der Publikation „Richtlinien zum Kraftstoffverbrauch, CO2 -Emissionen und Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen“, das kostenlos in allen Verkaufsstellen und bei der Deutschen Automobil Treuhand GmbH (DAT) erhältlich ist.
Cayenne Turbo GT NEFZ: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 11.9 l/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert: 271 g/km WLTP: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 14.1 l/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert: 319 g/km
Cayenne Turbo Coupé NEFZ: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 11.6 l/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert: 264 g/km WLTP: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 14.1 – 13.5 l/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert: 319 – 307 g/km
6/30/2021
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